近几日钢铁行业成为世人关注的焦点，不仅是价格的持续上涨及宝钢等公司的再度提价，更重要的是日本新日铁公司从巴西CVRD进口铁矿价格升幅达到71.5%。而这会对国内钢铁企业进口铁矿石的价格产生重大影响。由于铁矿石是钢铁行业最上游的原料，因此它的价格上涨将直接抬高钢铁行业的制造成本，并影响以钢铁为原料的下游行业的生产经营。

    推高钢铁企业成本铁矿石价格上涨对钢铁企业会产生多大影响？巨田证券研究员赵群翊算了一笔帐：一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，按去年国内企业铁矿石的价格计算，若提高71.5%，则每吨生铁成本将提高约270元（其它条件不变）。而从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若其它条件不变，到钢这一环节，因矿石价格提高带来的成本提高约在280多元。至于到钢材产品，其成本提高多少，赵群翊直言各企业差别会很大。

    那么，钢铁企业因矿石价格上升而带来的成本增加是否可以通过产品提价转移出去呢？宝钢股份日前就发出调价通知，从第二季度开始其产品平均上涨600元到800元。这样的调价幅度与铁矿石价格上涨带来的成本上升相比（如果宝钢的进口矿石价格也上涨71.5%的话），应是大大超过了。可以说，在其它条件不变的情况下，宝钢股份从二季度开始的涨价将上涨的成本完全转移了出去，而且还有剩余。

    同是生产高端产品的武钢股份董秘施军证实了这一点。他说，对于今年铁矿石价格有较大幅度上涨早在公司意料之中，公司也已有准备，目前正在为有关谈判进行准备。从整体上讲，铁矿石价格上涨对国内钢铁企业的业绩会产生影响，但对于不同的企业影响是不完全一样的。对于武钢股份来说，因铁矿石价格上涨推动公司产品成本上涨的幅度要低于钢材价格上涨的幅度，从目前来看，公司业绩受到的影响还是有限的，仍将保持增长的态势。

    但这并不适合生产低端产品的企业特别是中小企业。海通证券研究所的研究员雍志强认为，对主要生产线材、螺纹钢等低端产品的钢铁企业来说，要完全将成本上升部分转移出去还是有些难度的。因为目前线材、螺纹钢等产品的市场价格在每吨3500左右，要完全将铁矿石涨价因素转移出去其市场价格的上涨幅度要接近10%，这对市场是难以接受的。

    当然，对一些使用进口铁矿石较少的企业来讲，情况会不同。比如对使用国内矿石比例达90%的新钢钒来讲，目前其使用的母公司的矿石价格还不到300/吨，虽然品位略低一些（为54.5%），但与价格相比（目前国内进口的矿石价格约为800-900元），其优势还是比较大的。至于国际铁矿石价格上涨后，新钢钒所使用的集团的铁矿石价格会不会提高，该公司董秘吉广林认为，其集团公司的铁矿石价格可能会有所调整，但估计不会很大，不过目前并未提出此事。他还认为，在进口铁矿石价格提高的情况下，由于公司的铁矿石成本较低，因此相比之下产品的优势将更加突出。

    总体看，中国钢铁工业协会副秘书长、中国冶金工业协会会长戚向东认为，2005年我国钢铁企业生产成本的上升幅度也只是在15%左右，不可能出现利润被上涨的成本吃掉的局面。可以说，2005年我国钢铁行业在国家的宏观调控下，必将取得较高的利润水平。

    工程机械雪上加霜钢铁是其它工业的“粮食”，因此钢铁价格的上涨会对下游行业特别是汽车、机械等行业产生较大的影响，对一些竞争激烈的行业来讲，可以说是雪上加霜。

    东吴证券行业研究员金永红认为，铁矿石价格上涨推动的钢铁价格上涨对机械行业的影响主要还是成本方面，即它将推动机械产品成本上升。由于目前机械行业大部分产品市场竞争激烈，很难通过产品提价将成本上升的部分转移出去，特别是对一些技术含量低的产品如普通机床、普通工程机械、港口机械等，影响会更大。比如，工程机械从去年下半年以来其市场价格开始走低，因此要想通过价格提高来转移成本几乎是不可能的。

    汽车影响不大至于对使用钢材量很大的汽车企业的影响，国泰君安证券研究所研究员张欣认为，铁矿石价格上涨推动钢材价格上升，但对国内汽车制造商来说，目前使用的板材主要还是以进口为主，因此其对汽车影响有多大还要看板材的国际市场价格如何变化。而影响国际市场价格的因素较多，除了铁矿石价格外，还有焦煤价格、海运价格等。所以，分析对汽车的影响还要综合许多因素，不能光看铁矿石价格71.5%的涨幅。而对不同的汽车生产企业来讲情况也不同，大型汽车生产商如东风、一汽、上汽等由于其规模大，在与钢材供应方进行谈判时还是有不少筹码的。事实上，许多大型汽车生产商都与钢铁企业签订有战略合作协议，在价格上应会保持较大的稳定性。当然，对汽车生产商来讲，在目前汽车市场比较低迷的情况下要想通过提高汽车价格来转移成本，应是比较困难的。